OM642 öljyvuoto: jäähdytin vai takastefa

OM642 3.0 V6-diesel on yleinen moottori (muun muassa E-, S-, ML- ja Sprinter-mallit), ja sen öljyvuoto on korjaamon arkea. Tyypillinen tarina: autoon epäillään takastefaa, koska öljyä näkyy moottorin takana ja vaihteiston päällä. Todellinen syy on useammin V-moottorin laaksossa oleva öljynjäähdytin, jonka tiivisteet kovettuvat 130–200 tuhannen kilometrin kohdalla ja päästävät öljyä valuun taakse.

Miksi vuoto sekoittuu takastefaan

Laakson jäähdyttimestä vuotava öljy valuu painovoimalla moottorin taakse ja näyttää takapään vuodolta alakautta katsottuna. Varma tapa erottaa ne on pestä V-laakso ja seurata, mistä uusi öljy ilmestyy. Tämä tarkistus maksaa murto-osan väärästä korjauksesta.

Alkuperäiset oranssit tiivisteet on sittemmin korvattu violetilla Viton-materiaalilla, joka kestää lämpöä paremmin. Samalla kun imusarja on auki, tarkistetaan myös turbon edullinen tiiviste: sen vuotama öljy tappaa pyörreläppien M55-moottorin (P2015) ja sotkee koko imupuolen.

Mitä samalla tarkistetaan

Kun laakso on auki, katsotaan tiivisteiden lisäksi turbon tiiviste, pyörreläppien toiminta ja hehkutulppien kunto. Ketjun venymä (P0016/P0017) ja BlueTEC-puolen NOx- ja DPF-tilanne arvioidaan vikakoodien ja mittausarvojen perusteella, ei arviona.

Työ on laaja — tyypillisesti 8–12 tunnin luokkaa — joten tarjous tehdään vasta kun vuodon lähde ja samalla tehtävät työt on vahvistettu.

Korjaus ja tarjous

Tutkimus alkaa vikakoodien luvusta (39 €) tai varsinaisesta tutkimuksesta (105 €/h sovittuun kulurajaan). Korjauksesta saat kiinteän tarjouksen lähteen varmistuttua. Jos avatessa löytyy lisää tehtävää, siitä sovitaan kanssasi ennen jatkamista.

Dieseltyöt ja tarjous

Voit tutustua Mercedes-palveluun tai lähettää yhteydenotto- ja ajanvarauspyynnön. Kerro oire, kilometrit ja öljynkulutus — vahvistamme työn ja hinnan ennen aloittamista.