Vesijetin ohjelmointi – Sea-Doo, Yamaha ja Kawasaki
Mittauspohjainen ECU-ohjelmointi vesijeteille Sea-Doolle, Yamahalle ja Kawasakille. Oman kalibrointitiedostomme – ei valmiskarttoja.
Suurin osa vesijettivirityksistä myydään valmiina karttatiedostoina tai lisälaatikoina. Me emme. Luemme jetin ohjaimen, tallennamme alkuperäisen ohjelman ja rakennamme kalibroinnin itse Suomessa, sen jetin tiedoilla, joka on edessämme.
Työn alussa ja lopussa tallennamme mittausdataa, jolloin näet, mitä oikeasti tapahtui – et vain mitä hinnastossa luki. Alkuperäistiedosto säilyy, ja ohjelmiston voi palauttaa tehdaskuntoon.
Palvelut
- Nopeusrajoituksen ja limp-moden poisto
- Stage 1 -kalibrointi (polttoaine, sytytys, kierrosrajoitin)
- Alkuperäistiedoston tallennus ja palautus
- Diagnostiikka ja vianmääritys
Tuetut merkit
Sea-Doo
Spark, GTI/GTR/GTX, RXP-X. Rotax ACE- ja 4-TEC-ohjaimet.
Yamaha
VX, FX, GP. HO- ja SVHO-ohjaimet.
Kawasaki
STX-15F, Ultra-sarja.
Hinnasto
Hinnat sisältävät ohjelmoinnin, alkuperäistiedoston tallennuksen ja testauksen. Sitova hinta tulee tarjouksessa.
Vesijetit
- Spark-sarja (Rotax 900 ACE)390 €
Spark 60/90, GTS. Sport-tila ja nopeusrajoitus avataan flashilla.
- Pieni NA (1503 4-TEC / Kawasaki 1.5L NA)599 €
Rotax 1503 (GTI 130/155) ja Kawasaki STX-15F.
- Iso NA (1630 ACE NA / Yamaha 1.8–1.9L HO)649 €
GTI/GTX 130–170, FX/VX HO.
- Ahdettu (1630 ACE SC / SVHO)649 €
230/300, FX SVHO 250. Rajoittimen poisto (SW). IMUK/wastegate korkeimpiin tehotasoihin.
- RXP-X 325 / GP1800R / Ultra 310799 €
Tehokkaimmat ahdetut mallit. Lukitun ECU:n avaus sisältyy hintaan + laitteistomuutokset.
Epäselvä malli tai ohjain? Lähetä tyypikilven kuva tai kerro vuosimalli ja teho, niin tunnistamme jetin puolestasi.
Mitä tarvitsen tarjousta varten?
- Jetin merkki, malli ja vuosimalli
- Moottorin tyyppi (NA / ahdettu, esim. Rotax 900 ACE, 1503, 1630)
- Käyttötarkoitus ja tavoite
- Nykyiset muutokset tai tunnetut viat
- Sijainti käyntiä varten
Tulossa huoltoon? Käyntiohjeet.
Usein kysyttyä
Mitä vesijetin ECU-ohjelmointi oikeasti tekee?
Puramme tehdasohjelman rajoitukset ohjelmistotasolla: nopeusrajoituksen, kierrosrajoittimen ja liian varovaisen polttoainekalibroinnin. Rakennamme oman kalibrointitiedoston, jossa teho tulee ulos moottorin mekaanisten rajojen sisällä. Koko muutos on palautettavissa, koska alkuperäistiedosto tallennetaan aina.
Kuinka paljon tehoa saadaan?
Se riippuu mallista. Ahdetuissa Rotax-moottoreissa (1630 ACE SC, SVHO) lisäpottia on enemmän kuin pienissä NA-koneissa, joissa tehdasjohto on jo lähellä moottorin potentiaalia. Annettu teholuku aina ennen työtä, ja työn jälkeen saat mittaukseen perustuvan lopputuloksen – ei markkinointilupauksia.
Häviääkö takuu?
Kalibrointi voi vaikuttaa valmistajan takuuseen. Moni asiakas virittää takuun päätyttyä. Kerromme tilanteen aina suoraan ennen työtä.
Tarvitaanko laitteistomuutoksia?
Pienimpiin tehotasoihin ei. Suorituskykyisimmässä malleissa (esim. RXP-X 325, GP1800R) paras lopputulos vaatii IMUK/wastegate-muutoksia tai ilmasuodatuksen päivityksen, ja sen sanomme aina etukäteen.
Tarvitsenko 98-oktaanista bensiiniä?
Kyllä. Kaikki kalibrointimme edellyttävät vähintään 98E-oktaanista polttoainetta. Kerromme tämän tarjouksessa, koska se vaikuttaa käyttökustannuksiin.
