Perämoottorisi teho on lukittu ohjelmistolla

Kun vene on käynyt läpi suunnittelun ja tyyppihyväksynnän, peräpeiliin kiinnitetään tehotarra: “max 100 hv”. Jokainen veneenomistaja tuntee sen. Mutta tässä on asian ydin, josta harva puhuu.

Moottorisi ei välttämättä ole 100-hevosvoimainen. Se voi olla sama moottorilohko, jonka valmistaja myy myös 150- ja 200-hevosvoimaisena. Teho on vain rajattu ohjelmistolla.

Sama lohko, monta teholuokkaa

Perämoottorialan avoin salaisuus on, että sama moottorilohko palvelee usein useassa teholuokassa:

• Yamaha F50, F60 ja F70 jakavat saman 1,0-litran lohkon. F50 on käytännössä F70, jonka teho on leikattu.
• Honda BF200, BF225 ja BF250 ovat kaikki sama 3,6-litrainen V6-kone.
• Tohatsun 75- ja 140-hevosvoimainen ovat käytännössä sama 2,0-litrainen lohko.
• Sea-Doo Sparkin 60-hevosvoimainen on sama Rotax 900 ACE -kone kuin 90-hevosvoimainen.

Valmistajat alasvirittävät saman koneen eri teholuokkiin, koska pienempi versio on halvempi ja täyttää sekä veneen tehotarran että tehorajoitettujen vesistöjen vaatimukset. Lopputulos: moni ajaa moottorilla, jonka koko potentiaali jää käyttämättä, vaikka veneen rakenne olisi suunniteltu isommallekin koneelle.

Mitä samasta lohkosta yleensä löytyy

Moottori	Lohko
Yamaha F50 / F60	1,0 l (F70:n lohko)
Yamaha F75 / F90	1,8 l
Yamaha F115 / VF115 SHO	1,8 l
Yamaha F150 / F175 / F200	2,8 l
Yamaha F225 / F250 / F300	4,2 l V6
Suzuki DF115	2,0 l
Suzuki DF225 / DF250 / DF300	3,6–4,0 l V6
Honda BF200 / BF225	3,6 l V6
Tohatsu MFS75 / 90 / 115	2,0 l
Sea-Doo Spark	Rotax 900 ACE
Volvo Penta D6 435	5,5 l diesel

Tarkka luku riippuu mallista, vuosimallista, ECU:n versiosta ja veneestä. Käymme ne aina moottorikohtaisesti läpi ennen työtä. Koko perämoottoritaulukkomme hinnastoineen löytyy täältä.

Kaksi asiaa selvitetään aina ensin

Tehon avaaminen ei tarkoita rajoja rikkovaa ajamista. Kaksi asiaa käydään läpi ennen jokaista viritystä, ja niistä kerromme suoraan.

1. Veneen tehotarra. Perävalmistajan maksimiteholuokitus on olemassa syystä. Selvitämme aina, onko veneesi rakenne, perälauta ja ohjaus suunniteltu suuremmalle teholle, ja kerromme rehellisesti, jos emme suosittele viritystä. Monessa veneessä rakenne on jo mitoitettu isommalle koneelle, mutta varmistus kuuluu aina työhön.

2. Vesistökohtaiset tehorajoitukset. Vesiliikennelain (782/2019) nojalla osalla vesistöjä on tehorajoitus, esimerkiksi 5 hv Vihdin Enäjärvellä. Rajoituksia on eri järvillä tyypillisesti 5–100 hv välillä, ja ne löytyvät Väyläviraston vesiliikennerajoitusten karttapalvelusta. Jos käyttövesistössäsi on rajoitus, viritetty teho ei saa ylittää sitä. Siihen emme neuvoja anna. Suurin osa Suomen järvistä ja koko merialue ovat kuitenkin tehon suhteen rajoittamattomia, joten laillista kysyntää viritykselle on aidosti: kalastus merialueella, matka-ajo avomerellä tai sama vene rajoittamattomalla järvellä.

Kaksi käytännön asiaa vielä: vakuutusyhtiölle kannattaa mainita virityksestä, ja suurempi teho voi vaatia potkurin nousun vaihtoa. Nämä käydään läpi ennen työtä, ei jälkikäteen.

Mitä saat: tehoa, taloutta, ajettavuutta

Hyvin tehty kalibrointi tuo lisää vääntöä ja tehoa etenkin matalilla ja keskikierroksilla. Käytännössä se tarkoittaa parempaa liikkeellelähtöä, helpompaa perääntymistä ja terävämpää kaasuvastetta.

Polttoainetalous paranee matkavauhdilla tyypillisesti 10–20 %. Tunnetussa tugnuts.com-käyttäjätestissä Yamaha F200:n kulutus matkanopeudessa parani 2,1–2,2 NMPG:stä 2,6:een, eli toimintamatka kasvoi noin 25 prosenttia. Matalakierrosalue ei kärsi, koska tehoa ei osteta tyhjäkäynnistä pois.

Kaksi rehellistä varausta: suurempi teho voi vaatia potkurin nousun vaihtoa, ja viritetyssä koneessa käytetään vähintään 95-oktaanista polttoainetta. Nämäkin käydään läpi jokaisen asiakkaan kanssa.

Turvallisuus ja luotettavuus

Tehdasohjelmat ovat tietoisen varovaisia: ne on kalibroitu kestämään eri polttoaineet, kuormat ja olosuhteet maailmanlaajuisesti. Mittauspohjainen viritys pysyy moottorin mekaanisten rajojen sisällä. Käytännössä avataan teho, jonka valmistaja on jo suunnitellut samalle lohkolle isommassa mallissa.

Kehitämme omat kalibrointitiedostomme Suomessa. Luemme moottorin alkuperäisen ohjelman ja tallennamme sen aina talteen, jolloin palautus tehdasasetuksiin on mahdollista. Moottorin toiminta varmistetaan sekä ennen että jälkeen virityksen.

Rehellinen huomio takuusta: viritys voi mitätöidä valmistajan takuun moottorin osalta. Se on alan yleinen käytäntö, ja kerromme sen avoimesti etukäteen. Varmistamme myös, että veneen perävalmistajan maksimiteholuokitus riittää.

Näin prosessi etenee

1. Yhteydenotto ja tarjous
2. Lohkon, iskutilavuuden ja ECU:n osanumeron tunnistus
3. Mahdollisten rajoittimien tarkistus (esim. Yamaha F50/F75/F90, Suzuki DF40/50, pienet Tohatsu-mallit)
4. ECU irrotetaan: tuo tai lähetä se Inkooseen, tai käytämme mobiilipalvelua veneesi luona
5. Alkuperäisen ohjelman tallennus
6. Kalibrointi: oma tiedosto, mitattu säätö
7. Ohjelmointi ja takaisinasennus
8. Testaus ja varmistus
9. Potkuri- ja polttoainesuositukset

Hinnoittelu

Perämoottorit 399–990 € lohkokohtaisesti, diesel- ja sisäperämoottorit 890–1390 €. Hinta varmistetaan aina ennen työtä. Tarkka hinnasto moottorimalleittain löytyy veneen ohjelmointi -sivulta. Vertailun vuoksi: uusi suurempitehoinen moottori maksaa helposti kymmeniä tuhansia euroja. Viritys on murto-osa siitä hintaerosta.

Pyydä tarjous

Veneesi moottori on todennäköisesti jo isompi kuin tarra kertoo. Kerro moottorisi malli ja vuosimalli, niin selvitämme mitä lohkostasi on saatavilla ja muistutamme rehellisesti myös käyttövesistösi rajoituksista.